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居然又有自行车电梯——都会何如与自行车融洽

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居然又有自行车电梯——都会何如与自行车融洽

  

居然又有自行车电梯——都会何如与自行车融洽

  骑自行车拐弯时常常有被大车剐蹭的危险,或者为了避让车头导致车尾挤到了一边。荷兰为此专门在大型十字路口设计“安全岛”(Traffic Island)。同样一举两得,不仅保护骑自行车的人,也使驾车司机更加放心,不必担心自己汽车“甩尾”时会刮碰到路人。

  车道的设计与建造对自行车骑行的实用性和安全性有重大影响。合理的道路设计能够通过密集的道路网络将城市每一部分相互连接,向市民提供直接方便的路线,从而减少通勤时间,最大程度优化路程。荷兰的自行车道设计提供了很好的经验:

  与“过街天桥”类似,荷兰专门为自行车和行人修建高架桥。机动车从桥下通行,行人和自行车在桥上走。其特别之处在于,非机动车高架桥与道路无缝结合,不需要“多此一举”地下车再推着车从台阶上桥。有效避免了部分市民因为腿脚不便等各种原因,翻越栏杆、横穿马路的情况。

  自行车基础设施是指骑自行车者可以使用的所有基础设施。包括驾驶者使用的道路和街道网络、停放车架、特殊交通标志和信号等设施。

  近两年来,共享单车的火爆,绿色出行、低碳环保的时代要求,绿色健康生活方式的流行等因素推动了自行车出行方式在中国的“回潮”。为市民提供安全、舒适、便利的自行车基础设施是一个城市改善交通状况、居住环境和公共健康的有效途径。

  更可笑的是2015年,湖北武汉市硚口江滩二期自行车公园竟因为市政文件“自行车不可进公园”而导致骑行者被拒之门外,公园内修建的自行车道无法使用。

  为骑行者提供进入自行车道与离开车道之间的过渡十分必要。这个过渡应该是清晰、平稳、安全和舒适的。

  挪威特隆赫姆建有世界第一个自行车升降机Tramp。使用时,市民不用离开自行车座,直接将右脚放在起点,左脚仍然停在自行车踏板上,按下启动按钮后,用户就可以被踏板推向前方。Trampe广泛用于特隆赫姆的通勤居民和游客。

  在繁忙的街道,为了预防机动车与自行车的剐蹭,荷兰将自行车道与机动车道分开,甚至把停车位建在自行车道与机动车道两者中间作为屏障。这样不仅使骑自行车的人更安全,也让机动车的停放或离开更加方便。

  当自行车停车设施稀缺或不足时,经常使用附近的树木或电线杆作为停车桩,或者像中国大部分城市存在的地铁口“遍地小黄车”等混乱现象。一个设计优秀的自行车停放点应有充足的停车架、防风雨的设施如顶棚等,最重要的是使自行车停放点比停车场的位置更加方便,更加靠近附近服务目的地的入口,便于市民停放。

  在各方大力提倡发展自行车的今天,如果没有完善的自行车基础设施,抛开便利、安全、高效这几个基本建设原则,无论再怎样宣传与呼吁也只能是纸上谈兵。希望不远的将来,我们也能够主动并有条件从憋闷的私家车中下来,踏着轻便的自行车在城市中享受绿色生活。

  在转弯交汇处预留机动车停车等候空间,拐弯的车辆可以提前在等候区耐心等候,既不用担心被同车道后方的司机按喇叭催促,也实现了对向车道自行车先行。

  世界上许多地方都使用自行车专用路标来指示骑自行车目的地的方向和距离。除此之外,山地自行车里程碑已成为自行车骑行者的重要服务,为其提供有关当前相对位置、海拔高度等信息,提醒其安排休息时间、补充食物与水分,还可作为激励的标志。这些标志通常是双面的,能够同时为上下坡的骑行者提供信息。

本站文章于2019-11-10 10:52,互联网采集,如有侵权请发邮件联系我们,我们在第一时间删除。 转载请注明:居然又有自行车电梯——都会何如与自行车融洽
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